【新华每日电讯】探伤“智能机器人”——广德铁轨探伤车

新华每日电讯新闻记者颜维琦报道员宇汝军陆应果

1月13日晚，位于江浙安徽三省交界处的皖南小城广德，车站空调内的机械声轰鸣，打破了午夜的寂静。22时52分，57955次铁轨探伤车准时运行。车内灯光是透明的，李月如和同事盯着屏幕。每分钟250帧的波形图不断地从眼前通过，试图捕捉轨道损伤状况的详细信息。

春运期间，列车投入相对密度较高，钢轨长期、经常因动态承载力造成的滚压或自然环境等危害而产生裂纹、不规则磨损等损害，应及时对钢轨开展探伤检查，保证钢轨“身心健康”。

28岁的李月如是铁路线上海局集团公司有限责任公司上海大POS应用维修段钢轨探伤生产车间探伤工。这一天，她们每天的任务是使用铁轨探伤车京港对高铁广德南至诸兼之间近200公里的高铁铁轨进行春运期间的安全性“常规体检”。

轨道探伤车具备全自动检测、即时数据信息意见反馈和损伤注意作用，被称为探伤“智能机器人”。眼前的“安卓”是国内化探伤车。组长张超告诉新闻记者，该探伤车选择了现阶段最优秀的二维激光全自动对华专术，完成了普速铁路线探轮偏位规范差mm、铁路探轮偏位规范差mm的操纵规定，处理了高速检测中探轮全自动对中的关键技术难点。

“铁轨损坏具有任意性，在整个探伤过程中，大家要全神贯注地盯着记录，并加大铁路道岔地区、长大桥隧道、钢轨焊接等重要位置的检查幅度。”李月如说。如果有显著的损伤图形，第一时间长度需要联系兄弟企业工务段开展现场检查确定，非常好地判断，不遗漏一个异常点。

14日凌晨0点45分，57955次探伤车据杭州东站报道。“请看这个B型图，这里有好几个红色的45°网格，在正常情况下，他们不应该发生在这个地方，很可能有损伤和环磨损。”。

1时50分，探伤车到达诸及桩长场，沿途钢轨数据收集完毕。李月如和搭档看了近5万帧的波形图，发现有4处损伤值得怀疑。在检查室里，绷了一夜的弦终于松开了。

张超告诉新闻记者，一辆探伤车是一个团队，七名工人在吃饭和工作的过程中坐着一辆车，每个团队要检查大约200公里。出来一次，不然就中断盯着铁轨反射面的波形图5万多帧，停留一次就十几天了。

“开车过春节是不可避免的！”